Grab hiện phủ sóng khắp tám quốc gia Đông Nam Á với khoảng 2,8 triệu tài xế, 96% lượng khí thải carbon của Grab năm ngoái do các phương tiện của các tài xế độc lập thải ra. “Một phần cốt lõi trong chiến lược của Grab là giúp xây dựng một hệ sinh thái xe điện toàn diện phục vụ cho tầng lớp trung lưu trở xuống”, công ty cho biết vào tháng năm.
Grab đã điều hành đội xe điện tại Indonesia với khoảng 8.500 xe, họ đang lên kế hoạch tăng con số này lên 26.000 xe vào năm 2025. Để biến mục tiêu này thành hiện thực, công ty đã hợp tác với Tập đoàn ô tô Hyundai để triển khai tại Việt Nam, Singapore, Indonesia các chương trình khuyến khích tài xế sử dụng xe điện.
Grab hợp tác với Huyndai để phát triển đội xe chạy điện
Dịch vụ gọi xe và giao hàng đang bùng nổ ở Đông Nam Á. Thị trường kết hợp những dịch vụ này đạt giá trị khoảng 13 tỷ USD vào năm 2021 và dự kiến sẽ đạt mốc 42 tỷ USD vào năm 2025, theo Statista. Và khi lĩnh vực này phát triển, ngày càng nhiều nhà đầu tư muốn thấy các công ty nâng cao tiêu chuẩn liên quan đến hoạt động môi trường và xã hội cũng như quản trị công ty.
Mâu thuẫn với lợi ích người dùng
Grab và Gojek từ lâu vẫn tích cực quảng bá về những thành tựu của họ trong các lĩnh vực xã hội và quản trị doanh nghiệp, nhưng giờ đây các nhà đầu tư cũng đang theo dõi chặt chẽ những nỗ lực về môi trường của họ, đặc biệt là khi cả hai startup đã đưa ra những cam kết công khai.
Các chuyên gia vẫn không khỏi lo ngại về mức độ khả thi trong mốc thời gian mà các startup đưa ra, bởi giá xe điện rất cao và cơ sở hạ tầng sạc hầu như vẫn chưa phủ sóng rộng rãi ở hầu hết các thành phố châu Á.
Khác với nhiều startup, cả Grab và Gojek đều phải đối diện với những thách thức lớn, bởi họ vận hành dựa trên các phương tiện chạy bằng xăng. Việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn có thể gây cản trở cho hoạt động kinh doanh, khiến họ không đủ xe để đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Ví dụ ở Indonesia, xe máy truyền thống vẫn chiếm ưu thế trên đường phố. Năm 2020, có 136 triệu phương tiện giao thông trên cả nước, khoảng 85% trong số đó là xe máy, theo Công ty Tài chính ngân hàng DBS có trụ sở tại Singapore.
“Kế hoạch chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện nghe có vẻ khả thi ở những thành phố phát triển được trang bị đầy đủ cơ sở hạ tầng sạc xe điện - chẳng hạn như Singapore với các ưu đãi thuế nhằm thúc đẩy xe điện” ông Walter Theseira, phó giáo sư kinh tế tại Đại học Khoa học Xã hội Singapore (SUSS), cho biết, “nhưng ở những nơi khác thì chưa chắc”.
Theseira bày tỏ thêm rằng ông không rõ những thay đổi này sẽ kéo theo hệ quả gì. “Chi phí vận hành hẳn sẽ giảm do xe điện có hiệu suất cao hơn và không bị phụ thuộc vào giá xăng dầu, dẫu vậy chúng ta cũng cần cân nhắc rằng nhiên liệu xe điện đã được trợ giá tại một số thị trường, nhưng liệu các nhà sản xuất xe điện có phải xây dựng mạng lưới trạm sạc của riêng họ hay không?”
Trong khi các startup tại Đông Nam Á đang trong quá trình lập kế hoạch, thì những startup gọi xe của Trung Quốc và Mỹ đang tiến hành chiến lược chuyển đổi của họ. Tại Trung Quốc, các nhà sản xuất xe điện như BYD đã cung cấp các đội xe điện tùy chỉnh cho Didi Chuxing với sự hậu thuẫn tích cực của chính phủ. Uber và Lyft đã thông báo rằng tất cả các phương tiện trên nền tảng của họ sẽ chạy bằng điện vào năm 2030, vì bang California quê hương của họ có kế hoạch cấm bán xe chạy xăng mới vào năm 2035.
Tuy nhiên chính sách của quốc gia không phải là lý do duy nhất khiến Grab và Gojek vội vàng chuyển hướng sang các phương thức di chuyển xanh hơn. Giám đốc điều hành Grab Anthony Tan lưu ý rằng giá nhiên liệu tăng đã dẫn đến việc “phí gọi xe tăng nhẹ” ở Singapore và Việt Nam, mặc dù công ty “chưa nhận thấy có sự thay đổi gì trong nhu cầu di chuyển”.
Theo Khoa học & Phát triển
